导致混凝土流动性大大降低

2019-03-31 09:03

关键词:桥梁施工;桩基施工;质量

卡管情况的出现,是由于混凝土配比当中粗骨料过多,导致混凝土流动性大大降低,在灌注过程中流动缓慢,进而延长混凝土在导管内的留存时间,再加上粗骨料粒径过大,以至于在灌注过程中出现部分混凝土初凝增大,在下落时与导管形成逆向摩擦,导致坍落度不够,无法落实到孔底,形成了隔空状态,进而出现卡管的情况。

为了避免在施工过程中出现断桩的情况,必须保证混凝土的连续灌注。在导管使用前都必须要对其进行抗压和抗拉实验,与此同时,要做好桩孔深度、沉渣厚度进行准确的计算。混凝土要测试坍落度,控制在18~22cm,也可加入缓凝剂延长灌注时间,防止导管堵塞。在下入导管时,导管下端与孔底的距离应当保持在25~40cm以内,且不能将导管埋入泥渣当中,同时要使首批混凝土灌注后能埋住导管至少1m。在之后的灌注中,导管的埋置深度一般控制在2.0~6.0m之间。断桩情况的具体处理措施则需要根据断桩位置的不同,来采取不同的修整策略。当断桩距离与地面距离较近,可以对断桩位置进行开挖,然后将泥浆清除,然后进行支模浇注,拆模后进行及时的回填和夯实。若断桩位置在钢筋笼底部,则需要将钢筋笼提出孔外,进行二次钻孔、清孔后进行重新灌注。

断桩问题是一种严重的成桩缺陷,直接影响结构基础的承载力。原因有以下几个方面:(1)骨料的级配差,混凝土和易性差而造成的离析卡管。(2)扩孔或塌孔而引起的浇筑时间过长。(3)混凝土浇筑的间歇时间超过混凝土的初凝时间。(4)由于导管底部与孔底距离过大,第一次混凝土的灌注量不足,无法充分的将导管埋住,使得混凝土表层出现夹层而形成卡管情况,并在混凝土初凝之间没有及时的对其进行处理和疏通,只好将导管提起进行处理,形成断桩。另外,桩基距离过近,施工过程中对已经成型,但强度没有落实的相邻桩基产生挤压而造成的。

[5]蓝玉品.桥梁桩基施工常见质量问题及处治措施[j].西部交通科技,2010,08:92-93,98.

二、钻孔偏斜情况的形成原因及处理措施

当钻孔偏斜情况出现时,根据其偏斜程度的大小来进行相应的处理。偏斜程度较小时,可以用钻头对钻孔进行反复的扫钻,直到钻孔正直,从而完成对偏斜的钻孔进行矫正。偏斜程度较大时,就需要对钻孔进行回填,在回填过程中要尽量选择砂粘土,然后将回填土充分的夯实,待其沉降稳定后,可以采用加片石冲击钻成孔或回旋钻成孔的方式来进行二次钻孔。

对于塌孔情况,需要先将护筒拆除,然后对护筒周围的地基进行回填,回填土一定要保证质量,并将其夯实到能够承受钻孔的硬度,然后选取加长型护筒重新进行钻孔掘进。为了避免缩颈问题的出现,在进行拔管时必须要保证管内混凝土的表面高于地表,进而使其能够对土壁有足够强度的压力,能够与软土壁的压力相抗衡。在拔管过程中,为了避免出现缩颈情况的出现,一定要对拔管的速度和力量进行严格控制,并采用复打法来进行拔管。减小成孔与灌注的时间差,在一定程度上也能预防缩颈的产生。

五、断桩情况的形成原因及处理措施

一、塌孔及缩颈情况的形成原因及处理措施

[1]何鹏祥.岩溶区桥梁桩基施工技术及设计方法研究[d].湖南大学,2002.

总结:

参考文献:

[3]周和平.桥梁桩基施工中常见质量问题和预防处理措施[j].山西建筑,2009,22:333-334.

[4]杨蕊.浅析桥梁桩基施工中的常见问题及处理措施[j].长江大学学报(自然科学版)理工卷,2010,01:305-306.

[2]蔡焱.高速铁路跨水源保护区桥梁基础施工环境保护研究[d].西南交通大学,2011.

为了避免钢筋笼出现偏移或上浮的情况,首先要对钻孔进行彻底的清理,在实际清孔过程中,通过将钻头上下移动的方式,使孔内的杂物跟随浆液一起被搅拌排除孔外。将钢筋笼下放完毕后,使用钢管以网状形态压在护筒上,对护筒及钢筋笼产生一定压力,避免钢筋笼出现位置偏移或上浮的情况。当混凝土上升到接近钢筋笼的下端时,应放慢浇筑速度,减小混凝土面上升的动能作用,以免钢筋笼被顶托而上浮。

在一般情况下,钻孔偏斜情况绝大多数出现在冲击钻钻孔工作中。造成钻孔偏斜情况出现的原因有很多个方面,土质软硬程度不均匀造成的不均匀沉降、在钻孔过程中遇到岩石将钻头位置挤向一边、钻架移位导致钻头晃动范围过大等都能够造成钻孔偏斜的情况。为了避免钻孔偏斜的情况出现,在钻机安装前,要对场地进行充分的压实,保证其平整度。钻机安装就位后,要将其调整到水平状态,使钻机顶部的起重滑轮槽、护筒桩位以及钻杆长盘等机械设备的重心保持在同一条直线上。在钻孔过程中,要经常检查钢丝绳是否保持垂直状态,钻盘本身的位置是否正确,一旦发现偏差应及时对其进行调整。

摘要:笔者结合实践工作经验,在本文中对桥梁桩基施工过程中能够对施工质量产生影响的问题做以简要分析,并提出了提高桥梁桩基施工质量及减少桩基施工质量问题的有效策略。

前言:

钢筋笼是整个桩基施工过程中,用来提高桩基抗压程度的主要部分,其对于桥梁桩基的抗压程度有着十分重要的作用。在桥梁桩基施工过程中,钢筋笼的偏移、上浮都会降低桥梁桩基的抗压能力,给其质量带来影响。造成钢筋笼偏移和上浮情况的原因有以下几个方面:(1)箍筋使用较少,失去了对钢筋的控制作用,使钢筋处于分散状态,在吊入钻孔后出现了变形情况。(2)孔下部位的工程废料和垃圾没有清理干净,导致钢筋笼下放时,无法达到预先设计好的深度内,进而出现位置偏移。(3)在对钢筋笼进行混凝土灌制时提升导管,使导管底部与钢筋笼的距离过近,进而在混凝土和钢筋笼出现一定的裹握力,混凝土从导管中流出会向上升,从而引起钢筋笼上浮的情况。(4)混凝土进入钢筋笼底部时的浇筑速度太快及钢筋笼未采取固定等原因使钢筋笼上浮。

在桥梁桩基施工过程中,塌孔及缩颈是最常见的施工问题之一。造成塌孔情况出现的原因主要是由于桩基护筒的掩埋深度不够,再加上所使用的回填土质量不高,使泥浆粘稠度不够,回填土之间的缝隙过大,以至于回填土出现渗水的情况,无法对钻孔起到护壁的作用,从而导致塌孔情况的出现。缩颈问题则是在淤泥或软土层施工时,软土壁受到水的压力,在拔管后使其向灌注的混凝土出现挤压,进而出现缩颈的情况。

三、钢筋笼偏移及上浮情况的形成原因及处理措施

综上所述,桥梁的质量是百姓交通生活的保障,桩基的质量则是桥梁质量的保障,在任何工程建筑中良好的地基都是建筑产品质量的保证,为此桩基施工单位应充分认识到这一点,加强对桥梁桩基施工质量的监督,进而保证桥梁桩基的施工质量。在桥梁桩基施工过程中,难免会遇到塌孔、卡管、钢筋笼位置偏移等各种各样的问题,只要施工企业在施工过程中,坚决按照施工要求来进行施工,做到谨慎、细致,遇到问题对其进行及时的分析和处理,那么桥梁的质量就能够得到保证。

四、卡管情况的形成原因及处理措施

在施工过程中,只有使所灌注的混凝土充分的落实到孔底,才能避免卡管情况的出现。为此在混凝土灌注过程中,必须要对混凝土的配合比进行严格控制。如果粗骨料粒径过大,需对其进行再次粉碎,保证混凝土的质量满足设计要求。与此同时,在灌注过程中,尽量连续不间断,也可以采用微振动等方式来加快混凝土的下落速度,使混凝土能够充分的落到埋管位置的底部,进而避免卡管情况的出现。

发布时间:2017-11-06 10:49:46

[6]林卫权.桥梁桩基施工容易出现的问题及处理措施[j].山西建筑,2006,10:104-106.

随着我国经济的不断发展,居民的生活水平得到了不断的提高。为了满足居民日益增长的生活水平,道路交通基础设施日益增多,桥梁作为道路交通建设中的重要组成部分被广泛应用到交通基础建设当中,一座座高架桥、立交桥矗立在城市当中,为居民出行提供了极大的方便。桥梁桩基工作作为整体桥梁的受力支撑,其对于桥梁的整个质量起着决定性作用,在实际施工过程中,桥梁桩基施工经常会出现塌孔、卡管、钢筋笼位置偏移等情况,这些情况的出现严重影响了桥梁桩基施工的质量,需要施工部门对其进行重视,进而保障桥梁的质量。